McLaren utilizo la versión A del MP4-30, esta fue la que tuvo Button el domingo en la carrera, para así poder dar como finalizada la primera jornada de prueba en Austria. Obtuvo 73 vueltas, número que no había logrado en todo el año.
Pascal Wehrlein
Es algo realmente nuevo, que un coche McLaren no sufra de algún contratiempo, en una de las pruebas y, este fue el día en el que todo ocurrió de manera diferente a semanas anteriores. La lluvia hizo que se postergara la jornada hasta las 14:00, al coche antiguo se le tuvo que adaptar de alguna manera, las nuevas soluciones, que le habían incorporado al motor y otras partes. Mañana será el turno del español Fernando Alonso, aunque aún está en duda si es que se podrá reparar su chasis, la versión que quedó totalmente inutilizable después del accidente que tuvo el domingo con Kimi Raikkonen.
Vandoorne, el piloto de McLaren, que logró las 73 vueltas acabó a 1,5 segundos de Pascal Wehrlein ,piloto de la escudería Mercedes, fue el que obtuvo el mejor tiempo, con 1:11.005, a solo tres la 'pole position' de Lewis Hamilton En el pasado test, Esteban Ocón, la persona que logró derrotar a Max Verstappen en la F3 en el 2015, repitió este mismo resultado a favor en el Force India. por otro lado, el Ferrari pilotado por Antonio Fuoco, sufrió un percance, justo a mitad del programa, en una salida de sus salidas a la pista.
Así va la clasificación en Austria tras el día
1:
1. Pascal Wehrlein (Mercedes), 1:11:005 -> 65 vueltas
2. Esteban Ocón (Force India), 1:11:192 -> 72 vueltas
3. Max Verstappen (Toro Rosso), 1:11:328 -> 97 vueltas
4. Antonio Fuoco (Ferrari), 1:11:331 -> 71 vueltas
5. Romain Grosjean (Lotus), 1:11:509 -> 45 vueltas
6. Pierre Gasly (Red Bull), 1:11:757 -> 73 vueltas
7. Raffaele Marciello (Sauber), 1:11:826 -> 53 vueltas
8. Stoffel Vandoorne (McLaren Honda), 1:12:530 - >73 vueltas
9. Sussie Wolff (Williams), 1:13:248 -> 35 vueltas
sábado, 27 de junio de 2015
viernes, 26 de junio de 2015
Horner comenta que la actual F1 no puede permitir tener a Honda y Renault en donde se encuentran hoy en día
Christian Horner analiza y comenta la actualidad de Honda y Renault en la máxima categoría del automovilismo.
Christian Horner, ex piloto de la F1, sabe por la delicada situación por la que están pasando Renault y Honda, para lo que sería la construcción de un motor, que les permita se más competitivos y así poder codearse por los primeros lugares con Mercedes y Ferrari. El actual jefe del team Red Bull, cree que para los presidentes de Honda y Renault, ver como sus autos eran penalizados de esa forma, no les haya sido nada agradable. Es por eso, que solicitan de manera urgente, un revisión del reglamento y las bases de este.
Horner ha declarado constantemente a los medios, que, por el bien de la competición, se revise las bases por las que se plantea, la reglamentación de los motores, porque esto lo único que causa es que la Fórmula 1 pierda la competitividad y emoción que necesita. Es por esto, que solicita que se haga una revisión a las reglas, para que la actual situación por la que atraviesan dos reconocidas y grandes marcas como Renault y Honda mejoren y puedan estar siguiéndole los pasos a las actuales cabezas, Mercedes y sus seguidores Ferrari.
"Creo que debemos echarles un vistazo. No me malinterpreten, con frecuencia se me acusa de quejarme sobre Mercedes, pero, es que ellos han hecho un súper trabajo, han sabido interpretar las reglas y han hecho una labor mejor que ningún otro equipo. El problema es, que no tiene sentido donde se encuentran los demás fabricantes en este momento", ha dicho."Necesitamos que tanto Honda como Renault, lleguen a ese nivel para permitir que compitan. No creo que la F1 pueda permitirse tener a Honda y Renault donde se encuentran en este momento", agrega enfatizando que las penalizaciones, recibidas en Austria han sido duras con estas dos marcas afectadas. "Para Renault no ha sido bonito, ni les ha dado esperanzas para seguir, haber recibido tantas penalizaciones, en un solo Gran Premio, han sido sometidos a la vergüenza pública por motores que se rompen" concluyó diciendo Horner.
La FIA, que había permitido a Renault, dar un retoque a su motor para que alcancen el nivel de sus rivales en el 2008, ha errado en su intento, de regresar sobre la congelación de su motor. Austria fue un panorama desastroso para Honda y Renault, ya que, Fernando Alonso, Jenson Button, Daniil Kvyat y Daniel Ricciardo recibieron varias amonestaciones, que los atrasaron mucho en la posición de inicio y que modificaban, totalmente sus objetivos, aún antes de comenzar con la carrera. Renault al menos, logro salvar algo, un punto, debido a que Daniel Ricciardo se hizo con el décimo puesto.
Fuente de la entrevista: Car and drive the F1
Christian Horner, ex piloto de la F1, sabe por la delicada situación por la que están pasando Renault y Honda, para lo que sería la construcción de un motor, que les permita se más competitivos y así poder codearse por los primeros lugares con Mercedes y Ferrari. El actual jefe del team Red Bull, cree que para los presidentes de Honda y Renault, ver como sus autos eran penalizados de esa forma, no les haya sido nada agradable. Es por eso, que solicitan de manera urgente, un revisión del reglamento y las bases de este.
Horner ha declarado constantemente a los medios, que, por el bien de la competición, se revise las bases por las que se plantea, la reglamentación de los motores, porque esto lo único que causa es que la Fórmula 1 pierda la competitividad y emoción que necesita. Es por esto, que solicita que se haga una revisión a las reglas, para que la actual situación por la que atraviesan dos reconocidas y grandes marcas como Renault y Honda mejoren y puedan estar siguiéndole los pasos a las actuales cabezas, Mercedes y sus seguidores Ferrari.
"Creo que debemos echarles un vistazo. No me malinterpreten, con frecuencia se me acusa de quejarme sobre Mercedes, pero, es que ellos han hecho un súper trabajo, han sabido interpretar las reglas y han hecho una labor mejor que ningún otro equipo. El problema es, que no tiene sentido donde se encuentran los demás fabricantes en este momento", ha dicho."Necesitamos que tanto Honda como Renault, lleguen a ese nivel para permitir que compitan. No creo que la F1 pueda permitirse tener a Honda y Renault donde se encuentran en este momento", agrega enfatizando que las penalizaciones, recibidas en Austria han sido duras con estas dos marcas afectadas. "Para Renault no ha sido bonito, ni les ha dado esperanzas para seguir, haber recibido tantas penalizaciones, en un solo Gran Premio, han sido sometidos a la vergüenza pública por motores que se rompen" concluyó diciendo Horner.
La FIA, que había permitido a Renault, dar un retoque a su motor para que alcancen el nivel de sus rivales en el 2008, ha errado en su intento, de regresar sobre la congelación de su motor. Austria fue un panorama desastroso para Honda y Renault, ya que, Fernando Alonso, Jenson Button, Daniil Kvyat y Daniel Ricciardo recibieron varias amonestaciones, que los atrasaron mucho en la posición de inicio y que modificaban, totalmente sus objetivos, aún antes de comenzar con la carrera. Renault al menos, logro salvar algo, un punto, debido a que Daniel Ricciardo se hizo con el décimo puesto.
Fuente de la entrevista: Car and drive the F1
miércoles, 24 de junio de 2015
Rosberg gana en Austria y se acerca a Hamilton en disputa por el título
El germano perteneciente a la escudería Mercedes gano en Austria y ahora está solo a 10 puntos de Hamilton, su compañero de equipo, en la clasificación mundial.
Nico Rosberg, éste domingo hizo que la F1, recuperara algo de emoción al ser el vencedor en el GP de Austria y, acercarse al otro miembro de su equipo, el inglés Lewis Hamilton. Después de ocho carreras, Hamilton es el que va a la cabeza en el Mundial, contando con 169 puntos, mientras que, Rosberg acumula 159 puntos. En tercer lugar, se hace presente un piloto de la escudería Ferrari, como lo es Vettel, con 120. A pesar de comenzar la carrera en segundo lugar, desde la posición de inicio, Rosberg fue capaz de ponerse primero, adelantando así, a su compañero Hamilton, después de esto le fue muy fácil, conservar la ventaja que tenía en lo que restaba de la carrera. El alemán fue así, que celebró su tercera victoria, en sus últimas cuatro carreras y además de esto, puedo reducir a solo 10 puntos la diferencia de puntaje, que le lleva Lewis Hamilton en la tabla de clasificación.
Hamilton, no logró su primera conquista en el circuito austríaco, pero lo que si consiguió fue quedarse con el segundo lugar en el podio, tras haber recibido una amonestación, de cinco segundos por haber cruzado antes de tiempo la línea del ‘pit lane’. En tercer puesto, terminó el Williams, del paulista Felipe Massa, quedó por delante de un Sebastian Vettel, que había perdido muchos segundos, al haber quedado enganchado uno de sus neumáticos en los bóxer. El alemán, había sido el más veloz y, el que tuvo los mejores tiempos en los entrenamientos libres; sobre el final, tuvo una mejoría, pero aún así, no pudo arrebatarle el tercer lugar a Massa. El nórdico Valtteri Bottas, en el otro Williams, acabo quinto, dejando al alemán Nico Hülkenberg (Force India) y el venezolano Pastor Maldonado en sexto y séptimo lugar respectivamente. El piloto latino de Lotus pudo así, repetir el séptimo lugar obtenido en el GP de Canadá y confirmó una gran mejora, al haber tenido un mal arranque a comienzos de esta temporada.
Nico Rosberg, éste domingo hizo que la F1, recuperara algo de emoción al ser el vencedor en el GP de Austria y, acercarse al otro miembro de su equipo, el inglés Lewis Hamilton. Después de ocho carreras, Hamilton es el que va a la cabeza en el Mundial, contando con 169 puntos, mientras que, Rosberg acumula 159 puntos. En tercer lugar, se hace presente un piloto de la escudería Ferrari, como lo es Vettel, con 120. A pesar de comenzar la carrera en segundo lugar, desde la posición de inicio, Rosberg fue capaz de ponerse primero, adelantando así, a su compañero Hamilton, después de esto le fue muy fácil, conservar la ventaja que tenía en lo que restaba de la carrera. El alemán fue así, que celebró su tercera victoria, en sus últimas cuatro carreras y además de esto, puedo reducir a solo 10 puntos la diferencia de puntaje, que le lleva Lewis Hamilton en la tabla de clasificación.
Hamilton, no logró su primera conquista en el circuito austríaco, pero lo que si consiguió fue quedarse con el segundo lugar en el podio, tras haber recibido una amonestación, de cinco segundos por haber cruzado antes de tiempo la línea del ‘pit lane’. En tercer puesto, terminó el Williams, del paulista Felipe Massa, quedó por delante de un Sebastian Vettel, que había perdido muchos segundos, al haber quedado enganchado uno de sus neumáticos en los bóxer. El alemán, había sido el más veloz y, el que tuvo los mejores tiempos en los entrenamientos libres; sobre el final, tuvo una mejoría, pero aún así, no pudo arrebatarle el tercer lugar a Massa. El nórdico Valtteri Bottas, en el otro Williams, acabo quinto, dejando al alemán Nico Hülkenberg (Force India) y el venezolano Pastor Maldonado en sexto y séptimo lugar respectivamente. El piloto latino de Lotus pudo así, repetir el séptimo lugar obtenido en el GP de Canadá y confirmó una gran mejora, al haber tenido un mal arranque a comienzos de esta temporada.
lunes, 22 de junio de 2015
Ecclestone afirma que lo que necesita la F1 son reglas menos complicadas y más simples
El británico declara que la F1 tiene que tomar un nuevo rumbo con respecto a las reglas, si es que realmente la máxima categoría del automovilismo quiere tener un verdadero cambio.
Bernie declarando en Austria
Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de la F1,que ha analizado la dificultad que tienen las reglas, y las normas del reglamento que compreden la Fórmula 1, ha pedido que se simplifiquen éstas, para que los verdaderos beneficiados del cambio, sean los fans de esta competición.
"Creo que tenemos que echar un buen vistazo, a todos nuestros reglamentos deportivos. No vayas por la línea blanca, no hagas esto, no hagas lo otro... Si cambias tu motor, retrocedes 20 posiciones... Los aficionados no lo entienden, se necesitan reglas más simples, para que sea más fácil de entender para ellos", afirmó Bernie.
Estos comentarios del inglés llegaron posiblemente debido a que los pilotos de McLaren, Jenson Button y Fernando Alonso, fueron penalizados con 25 posiciones. De esta forma, al ser solo la carrera compuesta de 20 pilotos, Button y Alonso están de ésta manera, obligados a efectuar un 'drive through' en carrera.
Los pilotos de McLaren no fueron los únicos perjudicados, ya que, Daniel Ricciardo y el ruso Daniil Kvyat, de Red Bull, han sido amonestados con diez posiciones. El australiano Ricciardo, calificó en la decimocuarta posición, arrancara por delante de los pilotos de McLaren, por otro lado Kvyat lo hará en el decimoctavo puesto.
El austríaco Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, y también otras figuras vinculadas a su escudería, han criticado de alguna manera la actual normativa y, ha pedido cambios reales, para que así, las carreras recuperen la emoción y, la competitividad que antes poseía la F1.
"El producto que elaboramos en este momento, es un poco pesado, con un solo equipo ganador en todas las carreras. Probablemente muy fácil. Mateschitz está un poco frustrado. Ha gastado una gran cantidad de dinero, ha hecho un buen trabajo y ha sido fantástico para la Fórmula 1", término diciendo Bernie después de las constantes declaraciones.
Fuente de la entrevista: AS
Bernie declarando en Austria
Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de la F1,que ha analizado la dificultad que tienen las reglas, y las normas del reglamento que compreden la Fórmula 1, ha pedido que se simplifiquen éstas, para que los verdaderos beneficiados del cambio, sean los fans de esta competición.
"Creo que tenemos que echar un buen vistazo, a todos nuestros reglamentos deportivos. No vayas por la línea blanca, no hagas esto, no hagas lo otro... Si cambias tu motor, retrocedes 20 posiciones... Los aficionados no lo entienden, se necesitan reglas más simples, para que sea más fácil de entender para ellos", afirmó Bernie.
Estos comentarios del inglés llegaron posiblemente debido a que los pilotos de McLaren, Jenson Button y Fernando Alonso, fueron penalizados con 25 posiciones. De esta forma, al ser solo la carrera compuesta de 20 pilotos, Button y Alonso están de ésta manera, obligados a efectuar un 'drive through' en carrera.
Los pilotos de McLaren no fueron los únicos perjudicados, ya que, Daniel Ricciardo y el ruso Daniil Kvyat, de Red Bull, han sido amonestados con diez posiciones. El australiano Ricciardo, calificó en la decimocuarta posición, arrancara por delante de los pilotos de McLaren, por otro lado Kvyat lo hará en el decimoctavo puesto.
El austríaco Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, y también otras figuras vinculadas a su escudería, han criticado de alguna manera la actual normativa y, ha pedido cambios reales, para que así, las carreras recuperen la emoción y, la competitividad que antes poseía la F1.
"El producto que elaboramos en este momento, es un poco pesado, con un solo equipo ganador en todas las carreras. Probablemente muy fácil. Mateschitz está un poco frustrado. Ha gastado una gran cantidad de dinero, ha hecho un buen trabajo y ha sido fantástico para la Fórmula 1", término diciendo Bernie después de las constantes declaraciones.
Fuente de la entrevista: AS
domingo, 21 de junio de 2015
Dueño de Red Bull está cansado de la F1
El austríaco Dietrich Mateschitz amenazo con quitar a sus cuatro coches, dos pertenecientes a Red Bull y dos a Toro Rosso, confirmando que ya está cansado del rumbo que ha tomado la actual Fórmula 1.
No es la primera vez que lanza esta amenaza, sin embargo, cada vez que Dietrich Mateschitz habla de retirar finalemente a sus dos equipos, Red Bull y Toro Rosso, de lo que es el Mundial de Fóirmula 1, algunos personajes, como Bernie Ecclestone, deberían comenzar a preocuparse. El multimillonario empresario austríaco ha vuelto a demostrar su decepción, con un torneo que para él es una forma de negocio. Y luego de conseguir de forma consecutiva cuatro títulos con el alemán Sebastian Vettel, entre 2010 y 2013, ser en la actualidad un equipo más del montón, no va de acuerdo a la filosofía de Mateschitz.
El diario deportivo alemán Bild, dio a conocer a inicios de la semana el rumor de que Red Bull está por concretar su separación con Renault y, convertirse así en cliente de los motores Ferrari, el austríaco ha negado esto, manifestando que "con un motor cliente no hay ninguna oportunidad de título, el equipo de la marca que te da el motor, siempre tendrá esa prioridad”.
"Nos quita el tiempo y el dinero, las ganas y la motivación" dijo sobre Renault. Su amenaza al parecer va muy en serio: “Han sido muchos los equipos que han dejado la F1, sin cumplir sus contratos. No se puede mantener a alguien que se quiera marchar”.
Fuente de la entrevista: Bild
No es la primera vez que lanza esta amenaza, sin embargo, cada vez que Dietrich Mateschitz habla de retirar finalemente a sus dos equipos, Red Bull y Toro Rosso, de lo que es el Mundial de Fóirmula 1, algunos personajes, como Bernie Ecclestone, deberían comenzar a preocuparse. El multimillonario empresario austríaco ha vuelto a demostrar su decepción, con un torneo que para él es una forma de negocio. Y luego de conseguir de forma consecutiva cuatro títulos con el alemán Sebastian Vettel, entre 2010 y 2013, ser en la actualidad un equipo más del montón, no va de acuerdo a la filosofía de Mateschitz.
El diario deportivo alemán Bild, dio a conocer a inicios de la semana el rumor de que Red Bull está por concretar su separación con Renault y, convertirse así en cliente de los motores Ferrari, el austríaco ha negado esto, manifestando que "con un motor cliente no hay ninguna oportunidad de título, el equipo de la marca que te da el motor, siempre tendrá esa prioridad”.
"Nos quita el tiempo y el dinero, las ganas y la motivación" dijo sobre Renault. Su amenaza al parecer va muy en serio: “Han sido muchos los equipos que han dejado la F1, sin cumplir sus contratos. No se puede mantener a alguien que se quiera marchar”.
Fuente de la entrevista: Bild
Se evito una tragedia en los boxes antes del inicio en el GP de Austria
La F1 estuvo al borde de un grave accidente en los boxes antes del comienzo GP de Austria.
Fueron momentos de incertidumbre, los que se vivieron en las prácticas libres que la Fórmula 1 realizó, antes de dar inicio al Gran Premio de Austria, que se disputó este fin de semana. En los boxes se encontraba el piloto Felipe Massa, que se disponía a salir a la pista de práctica, cuando, de repente tuvo que frenar bruscamente, de lo contrario hubiera embestido a Mauricio Arrivabene, el jefe técnico del equipo Ferrari.
El piloto paulista, que forma parte de la escudería Williams, se dirigía a la pista y, cuando se encontraba ya tomando velocidad, debió frenar para no herir al técnico de Ferrari. Este, se encontraba cruzando la calle interna, sin advertir la presencia de los monoplazas de la F1, que, ya comenzaban a circular por allí a gran velocidad.
Fueron momentos de incertidumbre, los que se vivieron en las prácticas libres que la Fórmula 1 realizó, antes de dar inicio al Gran Premio de Austria, que se disputó este fin de semana. En los boxes se encontraba el piloto Felipe Massa, que se disponía a salir a la pista de práctica, cuando, de repente tuvo que frenar bruscamente, de lo contrario hubiera embestido a Mauricio Arrivabene, el jefe técnico del equipo Ferrari.
El piloto paulista, que forma parte de la escudería Williams, se dirigía a la pista y, cuando se encontraba ya tomando velocidad, debió frenar para no herir al técnico de Ferrari. Este, se encontraba cruzando la calle interna, sin advertir la presencia de los monoplazas de la F1, que, ya comenzaban a circular por allí a gran velocidad.
Ecclestone declara que le gustaría el regreso de la Fórmula 1 a Imola
El contrato que se tiene con el circuito de Monza expirará en el 2016. La idea que tiene en mente el inglés es, que tanto Monza como Imola, puedan ser alternadas cada año.
Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de la Fórmula 1, ha comentado que existe una posibilidad, de que el circuito de Imola, vuelva ser parte de la Fórmula 1, en un intento de continuar con el Gran Premio de Italia, en el calendario, aún después de que el contrato de Monza expire el próximo año.
"Sí, sí. Tal vez volvamos a Imola, vamos a ver. Queremos mantener Italia, y, me gustaría traer a Alemania de vuelta", comento el británico, en el GP de Austria cuando se le preguntó si es que contaba con estos dos circuitos para el Gran Premio de Italia.
Fue la muerte del tres veces campeón del mundo, el brasileño Ayrton Senna, en el circuito de Imola en 1994, lo que condujo a un cambio total en la seguridad, este accidente ,sigue siendo el último que haya tenido una víctima mortal en el momento de la carrera.
El circuito más rápido en la F1, Monza, está en el calendario, desde que el campeonato comenzó en la década del 50. Aún así, el contrato que tienen expira el próximo año, y, existen muchas dudas sobre si es que se podrá llegar a un acuerdo. "No creo que vayamos a hacer otro contrato, el anterior fue un desastre para nosotros, desde el punto de vista comercial. Después de 2016, adiós", terminó diciendo Ecclestone, al diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport, en sus declaraciones de julio del año pasado.
Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de la Fórmula 1, ha comentado que existe una posibilidad, de que el circuito de Imola, vuelva ser parte de la Fórmula 1, en un intento de continuar con el Gran Premio de Italia, en el calendario, aún después de que el contrato de Monza expire el próximo año.
"Sí, sí. Tal vez volvamos a Imola, vamos a ver. Queremos mantener Italia, y, me gustaría traer a Alemania de vuelta", comento el británico, en el GP de Austria cuando se le preguntó si es que contaba con estos dos circuitos para el Gran Premio de Italia.
Fue la muerte del tres veces campeón del mundo, el brasileño Ayrton Senna, en el circuito de Imola en 1994, lo que condujo a un cambio total en la seguridad, este accidente ,sigue siendo el último que haya tenido una víctima mortal en el momento de la carrera.
El circuito más rápido en la F1, Monza, está en el calendario, desde que el campeonato comenzó en la década del 50. Aún así, el contrato que tienen expira el próximo año, y, existen muchas dudas sobre si es que se podrá llegar a un acuerdo. "No creo que vayamos a hacer otro contrato, el anterior fue un desastre para nosotros, desde el punto de vista comercial. Después de 2016, adiós", terminó diciendo Ecclestone, al diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport, en sus declaraciones de julio del año pasado.
Colosal choque de Alonso y Raikkonen que los deja fuera en solo la primera vueta en el GP de Austria
Ambos pilotos de McLaren y Ferrari respectivamente, fueron protagonistas de un aparatoso choque, en apenas la primera vuelta, motivo por el cual quedaron afuera de la carrera.
Ni siquiera fue una vuelta lo que duró el GP de Austria para el asturiano Fernando Alonso (McLaren), y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari). En el momento del primer giro, ambos pilotos fueron participes de un accidente, debido a esto, quedaron imposibilitados para continuar con la carrera. Eso sí, ambos salieron ilesos y, sin problemas mayores.
El problema se produjo, cuando el coche del español se montó sobre el de Raikkonen, que ya no tenía el control sobre su monoplaza. Despúes de salir de sus carros, los pilotos se saludaron cordialmente y ,regresaron a sus boxes respectivos, sin ningún gesto de remordimiento alguno.
Luego del accidente, el coche de seguridad tuvo que dejar el terreno, para dar tiempo a los organizadores de la carrera, de librar la pista de todos los materiales restantes, que habían dejado los dos autos. La carrera se pudo reanudar luego, en la séptima vuelta.
Ni siquiera fue una vuelta lo que duró el GP de Austria para el asturiano Fernando Alonso (McLaren), y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari). En el momento del primer giro, ambos pilotos fueron participes de un accidente, debido a esto, quedaron imposibilitados para continuar con la carrera. Eso sí, ambos salieron ilesos y, sin problemas mayores.
El problema se produjo, cuando el coche del español se montó sobre el de Raikkonen, que ya no tenía el control sobre su monoplaza. Despúes de salir de sus carros, los pilotos se saludaron cordialmente y ,regresaron a sus boxes respectivos, sin ningún gesto de remordimiento alguno.
Luego del accidente, el coche de seguridad tuvo que dejar el terreno, para dar tiempo a los organizadores de la carrera, de librar la pista de todos los materiales restantes, que habían dejado los dos autos. La carrera se pudo reanudar luego, en la séptima vuelta.
viernes, 19 de junio de 2015
Halagos en Austria son para el precoz Carlos Sainz y no para el experimentado Alonso
Carlos Sainz recibió una serie de elogios por parte de sus rivales, Fernando Alonso, Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel, que halagaron su gran arranque de temporada, en una rueda de prensa previa al GP de Australia.
Los veteranos pilotos, ensalzaron el primer año del piloto español de 20 años en la F1, que cuenta con cuatro carreras, entre los diez primeros lugares, de siete grandes premios disputados hasta el momento.
"Creo que está haciéndolo perfecto. Ha sorprendido a todo el mundo, a mí no mucho, porque le conocía de muchos años. Está mostrando su talento, con un coche que a veces es rápido y a veces no, pero que él está poniendo en el máximo de sus posibilidades junto a un compañero fuerte, algo que es positivo en el primer año", manifestó Alonso. Así también, el bicampeón mundial en el 2005 y 2006 calificó a Sainz como el "futuro" de España en éste.
Por otro lado, el australiano Daniel Ricciardo, que también pasó por Toro Rosso, donde se encuentra actualmente Sainz, valoró la importancia del programa de Red Bull. Han tenido la suerte de seleccionar pilotos tan exitosos como Carlos o Max (Verstappen), que han empezado muy bien su año de novatos. Carlos está definitivamente en el camino correcto, obviamente, también tenía sangre de piloto en las venas", agregó finalmente Ricciardo, en relación a Carlos Sainz padre, bicampeón en el mundo de los rallys.
Los veteranos pilotos, ensalzaron el primer año del piloto español de 20 años en la F1, que cuenta con cuatro carreras, entre los diez primeros lugares, de siete grandes premios disputados hasta el momento.
"Creo que está haciéndolo perfecto. Ha sorprendido a todo el mundo, a mí no mucho, porque le conocía de muchos años. Está mostrando su talento, con un coche que a veces es rápido y a veces no, pero que él está poniendo en el máximo de sus posibilidades junto a un compañero fuerte, algo que es positivo en el primer año", manifestó Alonso. Así también, el bicampeón mundial en el 2005 y 2006 calificó a Sainz como el "futuro" de España en éste.
Por otro lado, el australiano Daniel Ricciardo, que también pasó por Toro Rosso, donde se encuentra actualmente Sainz, valoró la importancia del programa de Red Bull. Han tenido la suerte de seleccionar pilotos tan exitosos como Carlos o Max (Verstappen), que han empezado muy bien su año de novatos. Carlos está definitivamente en el camino correcto, obviamente, también tenía sangre de piloto en las venas", agregó finalmente Ricciardo, en relación a Carlos Sainz padre, bicampeón en el mundo de los rallys.
Vettel sorprende, Alonso sigue sin claridad
El español sólo dio 17 vueltas al circuito y, no pudo pasar del 16º mejor tiempo. La sorpresa fue Sebastian Vettel, 1º con Ferrari y Mercedes con Hamilton 5º.
Alonso había podido al fin, poner a prueba todas las mejoras aerodinámicas, que trajeron de Woking y lo que si era real, es que su tiempo era de siete décimas mejor, que el del mismo Jenson Button con el monoplaza anterior. Un avance, muy característo y remarcado, suficiente para ponerse undécimo en ese momento exacto y, apenas a 1,3 segundos de los pilotos Mercedes que lideraban la tabla. Pero cuando estaba a punto de salir otra vez, se reportó que el coche de Button, tenía problemas en la unidad de potencia y, por temor a que los mismos problemas se reprodujeran también en el asturiano, éste no volvió a salir. Terminó con 17 vueltas y decimosexto, respectivamente, en la tabla de mejor tiempo. Así son las cosas, en McLaren Honda aún tienen mucho trabajo por delante.
Por otra parte, Sebastian Vettel fue sorpresa, primero y Hamilton quinto, el británico ha sido el primero en éste certamen en 21 de 26 ocasiones en lo que va del año.
Mejores Tiempos:
1. Sebastian Vettel (GER/Ferrari) 1:09.600.
2. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:09.611.
3. Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) 1:09.860.
4. Pastor Maldonado (VEN/Lotus) 1:09.914.
5. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1:10.137.
6. Nico Hülkenberg (GER/Force India) 1:10.160.
7. Romain Grosjean (FRA/Lotus) 1:10.267.
8. Max Verstappen (HOL/Toro Rosso) 1:10.356.
9. Felipe Nasr (BRA/Sauber) 1:10.495.
10. Sergio Pérez (MEX/Force India) 1:10.585.
11. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso) 1:10.631.
12. Daniil Kvyat (RUS/Red Bull) 1:10.686.
13. Marcus Ericsson (SWE/Sauber) 1:10.744.
14. Valtteri Bottas (FIN/Williams) 1:10.746.
15. Felipe Massa (BRA/Williams) 1:11.011.
16. Fernando Alonso (ESP/McLaren) 1:11.517.
17. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:11.676.
18. Jenson Button (GBR/McLaren) 1:11.919.
19. Will Stevens (GBR/Manor) 1:12.522.
20. Roberto Merhi (ESP/Manor) 1:13.094.
Por otra parte, Sebastian Vettel fue sorpresa, primero y Hamilton quinto, el británico ha sido el primero en éste certamen en 21 de 26 ocasiones en lo que va del año.
Mejores Tiempos:
1. Sebastian Vettel (GER/Ferrari) 1:09.600.
2. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:09.611.
3. Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) 1:09.860.
4. Pastor Maldonado (VEN/Lotus) 1:09.914.
5. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1:10.137.
6. Nico Hülkenberg (GER/Force India) 1:10.160.
7. Romain Grosjean (FRA/Lotus) 1:10.267.
8. Max Verstappen (HOL/Toro Rosso) 1:10.356.
9. Felipe Nasr (BRA/Sauber) 1:10.495.
10. Sergio Pérez (MEX/Force India) 1:10.585.
11. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso) 1:10.631.
12. Daniil Kvyat (RUS/Red Bull) 1:10.686.
13. Marcus Ericsson (SWE/Sauber) 1:10.744.
14. Valtteri Bottas (FIN/Williams) 1:10.746.
15. Felipe Massa (BRA/Williams) 1:11.011.
16. Fernando Alonso (ESP/McLaren) 1:11.517.
17. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:11.676.
18. Jenson Button (GBR/McLaren) 1:11.919.
19. Will Stevens (GBR/Manor) 1:12.522.
20. Roberto Merhi (ESP/Manor) 1:13.094.
jueves, 18 de junio de 2015
Ruedas y motores - Crónica
El 14 de noviembre de 2015, a las 10 de la mañana, ya el público espectador era invitado a entrar a la arena, en donde se daría el espectáculo para todos los amantes de los autos. Para llegar a la zona respectiva de la entrada que se ha comprado, se puede ver un extenso campo, lleno de patrocinadores y reconocidas marcas de repuestos, objetos, puestos de comida e información. A lo largo de todo el terreno disponible, también en ese preciso momento, se ve a los medios de comunicación y a las personas que lo representan, comenzando su labor cotidiana. Calibrando cámaras, saludándose entre colegas y, tomando las primeras fotos, que el día invernal podía dar.
A las 10 y 15 de la mañana, cuando ya había observado todo el escenario, en el que me encontraba, daba los primeros pasos para hacer un pequeño recorrido por todos los puestos. Dispuesto a recibir toda la información disponible y, también de tener un pequeño relajo, con los distintos tipos de juegos que ofrecían las empresas patrocinadoras al público, para captar la atención del potencial comprador. Me sorprendí, al ver las inmensas colas que había en cada puesto, inclusive, el patio de comida estaba lleno. Entonces me percaté, de que, conforme pasaron los minutos, llegaba más y más gente, yo, pensando que el evento estaría casi vacío, debido a que ese día era el esperado debut de la selección peruana de fútbol en la copa América, o que simplemente las personas en el país no son muy fanáticos a este deporte. Grande fue mi sorpresa, al darme cuenta que estaba equivocado. Pocos minutos después, las modelos comenzaban a desfilar por todo el terreno, ofreciendo objetos y, siguiendo las indicaciones las empresas que las habían contratado.
Minutos antes de las 11 de la mañana, ya había terminado de dar el recorrido por todo el lugar. Me encontré, desde un anfitrión, que buscaba exponer y, fastidiar a todo el que participaba en el juego de la empresa para la que trabajaba, hasta una modelo, que no dejaba de quejarse con su compañera, lo aburrido que era estar ahí. Me dispuse a subir a la terraza, que era el lugar al cual estaba destinado mi pase al evento. Hasta ese momento, no había podido ver ningún auto aún. Llegué hasta el lugar destinado y, fue entonces que pude ver, no sólo un auto, sino, una fila de autos de distintas marcas, distintos logotipos y colores muy llamativos, llenos de publicidad. Formados como alfabéticamente a lo largo del campo, uno tras otro, en un orden como los que se pueden ver en una formación de alumnado en un colegio militar.
Eran las 11 de la mañana en punto y, a través de altavoces ya se podía escuchar los nombres de los pilotos, participantes de la carrera, y en la pista se podían ver los últimos preparativos, antes de empezar. En ese momento se respiraba un ambiente de emoción y cierta excitación. Todas las personas especulaban de quien sería el campeón, del por qué, de que la marca de autos a la que pertenece es la más fiable y, todo este tipo de comentarios eran claros en el lugar.
Se escuchó el 3, 2, 1 a las 11 y 10 de la mañana exactamente. Se escucharon los primeros rugidos de los motores en el día. Un sonido estruendoso y vibrante pero que gusta al oído. Más aún, a los fanáticos de los autos, que al leve comienzo en el que el sonido llega al oído, ya comienzan a aplaudir o hacer pequeños gritos que demuestran la clara emoción que recorre su cuerpo.
Pasaban los minutos y, los autos iban tomando mayor aceleración y, los que comenzaron en primer lugar la carrera, no conservaban su puesto, sino que iban perdiendo velocidad y siendo alcanzado por los demás competidores. Mientras los que mantenían una velocidad constante, iban alcanzando a los competidores que se encontraban en el podio. Es como el propio ser humano que cuando corre a toda velocidad no puede mantenerse en un tramo tan largo. Mientras que si trota y mantiene una sola velocidad, puede dar largos recorridos. La carrera iba tomando forma, como lo que se tenía pensado y se comenzaban a ver los primeros errores en los autos, llantas reventadas, motor a su límite y, todos los problemas que engloban una competencia con tanta dificultad como ésta.
Finalmente, ya a las 2 de la tarde, se estaba dando la última competencia de velocidad y entretenimiento para el público en general, cada uno ya estaba feliz de ver a su piloto favorito en acción y, habiendo pasado gratos momentos ese día. Reinaba un ambiente de comodidad, ya otorgándose los premios a cada competidor, por el respectivo puesto en el que quedó. Así, concluía una buena tarde, con un cierre y unas gratas palabras del primer lugar en la competencia más importante del día. Las personas que llenaron el evento y, las inmensas colas en cada puesto patrocinador, se disminuyeron a un pequeño grupo. Representado básicamente por familiares de los pilotos, pilotos que ya habían competido, cuerpo técnico de estos pilotos, periodistas y, algunos curioso,s que disfrutan más de las carreras que del partido de fútbol que iba a dar inicio.
A las 10 y 15 de la mañana, cuando ya había observado todo el escenario, en el que me encontraba, daba los primeros pasos para hacer un pequeño recorrido por todos los puestos. Dispuesto a recibir toda la información disponible y, también de tener un pequeño relajo, con los distintos tipos de juegos que ofrecían las empresas patrocinadoras al público, para captar la atención del potencial comprador. Me sorprendí, al ver las inmensas colas que había en cada puesto, inclusive, el patio de comida estaba lleno. Entonces me percaté, de que, conforme pasaron los minutos, llegaba más y más gente, yo, pensando que el evento estaría casi vacío, debido a que ese día era el esperado debut de la selección peruana de fútbol en la copa América, o que simplemente las personas en el país no son muy fanáticos a este deporte. Grande fue mi sorpresa, al darme cuenta que estaba equivocado. Pocos minutos después, las modelos comenzaban a desfilar por todo el terreno, ofreciendo objetos y, siguiendo las indicaciones las empresas que las habían contratado.
Minutos antes de las 11 de la mañana, ya había terminado de dar el recorrido por todo el lugar. Me encontré, desde un anfitrión, que buscaba exponer y, fastidiar a todo el que participaba en el juego de la empresa para la que trabajaba, hasta una modelo, que no dejaba de quejarse con su compañera, lo aburrido que era estar ahí. Me dispuse a subir a la terraza, que era el lugar al cual estaba destinado mi pase al evento. Hasta ese momento, no había podido ver ningún auto aún. Llegué hasta el lugar destinado y, fue entonces que pude ver, no sólo un auto, sino, una fila de autos de distintas marcas, distintos logotipos y colores muy llamativos, llenos de publicidad. Formados como alfabéticamente a lo largo del campo, uno tras otro, en un orden como los que se pueden ver en una formación de alumnado en un colegio militar.
Eran las 11 de la mañana en punto y, a través de altavoces ya se podía escuchar los nombres de los pilotos, participantes de la carrera, y en la pista se podían ver los últimos preparativos, antes de empezar. En ese momento se respiraba un ambiente de emoción y cierta excitación. Todas las personas especulaban de quien sería el campeón, del por qué, de que la marca de autos a la que pertenece es la más fiable y, todo este tipo de comentarios eran claros en el lugar.
Se escuchó el 3, 2, 1 a las 11 y 10 de la mañana exactamente. Se escucharon los primeros rugidos de los motores en el día. Un sonido estruendoso y vibrante pero que gusta al oído. Más aún, a los fanáticos de los autos, que al leve comienzo en el que el sonido llega al oído, ya comienzan a aplaudir o hacer pequeños gritos que demuestran la clara emoción que recorre su cuerpo.
Pasaban los minutos y, los autos iban tomando mayor aceleración y, los que comenzaron en primer lugar la carrera, no conservaban su puesto, sino que iban perdiendo velocidad y siendo alcanzado por los demás competidores. Mientras los que mantenían una velocidad constante, iban alcanzando a los competidores que se encontraban en el podio. Es como el propio ser humano que cuando corre a toda velocidad no puede mantenerse en un tramo tan largo. Mientras que si trota y mantiene una sola velocidad, puede dar largos recorridos. La carrera iba tomando forma, como lo que se tenía pensado y se comenzaban a ver los primeros errores en los autos, llantas reventadas, motor a su límite y, todos los problemas que engloban una competencia con tanta dificultad como ésta.
Finalmente, ya a las 2 de la tarde, se estaba dando la última competencia de velocidad y entretenimiento para el público en general, cada uno ya estaba feliz de ver a su piloto favorito en acción y, habiendo pasado gratos momentos ese día. Reinaba un ambiente de comodidad, ya otorgándose los premios a cada competidor, por el respectivo puesto en el que quedó. Así, concluía una buena tarde, con un cierre y unas gratas palabras del primer lugar en la competencia más importante del día. Las personas que llenaron el evento y, las inmensas colas en cada puesto patrocinador, se disminuyeron a un pequeño grupo. Representado básicamente por familiares de los pilotos, pilotos que ya habían competido, cuerpo técnico de estos pilotos, periodistas y, algunos curioso,s que disfrutan más de las carreras que del partido de fútbol que iba a dar inicio.
martes, 16 de junio de 2015
F1 se dará la sanción de 20 puestos a Fernando Alonso y 10 al australiano Ricciardo
Por usar más motores de lo permitido.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) hoy dio su veredicto sobre la sanción, en la formación de salida del GP de Austria, con 20 posiciones para el piloto ibérico Fernando Alonso (McLaren), y de 10 posiciones al australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), por el uso de su quinto motor en lo que va de la temporada, siendo así, superado los cuatro motores permitidos.
Son veinte los puestos de sanción para Alonso, y se explican por el cambio de motor de combustión interno (este era el quinto de la temporada, que según las reglas, esto amerita diez puestos de sanción) y también las nuevas unidades turbo y MGU-H, los cuales también se encuentran por encima del número permitido, usado en una misma temporada, lo que justifica los cinco puestos de sanción, por cada una de las piezas cambiadas.
Por otro lado, al australiano Daniel Ricciardo, los diez puestos de sanción que tiene se explican por el uso, al igual que el asturiano Alonso, de su quinto motor de combustión interno en la temporada.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) hoy dio su veredicto sobre la sanción, en la formación de salida del GP de Austria, con 20 posiciones para el piloto ibérico Fernando Alonso (McLaren), y de 10 posiciones al australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), por el uso de su quinto motor en lo que va de la temporada, siendo así, superado los cuatro motores permitidos.
Son veinte los puestos de sanción para Alonso, y se explican por el cambio de motor de combustión interno (este era el quinto de la temporada, que según las reglas, esto amerita diez puestos de sanción) y también las nuevas unidades turbo y MGU-H, los cuales también se encuentran por encima del número permitido, usado en una misma temporada, lo que justifica los cinco puestos de sanción, por cada una de las piezas cambiadas.
Por otro lado, al australiano Daniel Ricciardo, los diez puestos de sanción que tiene se explican por el uso, al igual que el asturiano Alonso, de su quinto motor de combustión interno en la temporada.
jueves, 11 de junio de 2015
Raikkonen quiere una Fórmula 1 más emocionante y peligrosa
El campeón mundial del 2007 cree que se necesitan ciertos cambios para que la F1 recupere la emoción y adrenalina que poseía.
El finlandés ha confirmado que la F1 debería ser más peligrosa, para que así vuelva a ser más emocionante. Raikkonen ha afirmado, que los cambios son más que necesarios, para devolverle a la categoría la dificultad de temporadas atrás.
De manera sucesiva, las grandes personalidades del Mundial de Fórmula 1, están de acuerdo y reclaman cambios en el campeonato. Así, se podría contar con una competencia realmente exclusiva, donde cualquiera de las más aclamadas marcas quisieran estar.
Kimi Raikkonen aseguró que cuando llegó a la F1 en el 2001 este era visto así, ya que era la fiel representación de una meta, a la cual era muy complicado llegar. Pero conforme paso el tiempo, el nórdico confirmo que esta realidad ha cambiado drásticamente.
"Cuando llegué a la Fórmula 1, ésta era más emocionante para todos, realmente era lo máximo, eso fue hace bastante tiempo. Podríamos haber esperado que los coches fueran más rápidos, y más emocionantes, pero hay cambios de reglas, estos intentan hacerlos más lentos", dijo el finlandés al Canal+ France.
El piloto de Ferrari si dijo que debería ser más peligrosa. Sin embargo, en ningún caso quiere que haya heridos. "Estoy seguro de que se tiene que hacer algo para hacer esto más emocionante, para que la gente lo vea y, para que también se vea realmente la velocidad y, hacerla un poco más peligrosa. Es parte del juego. No queremos que nadie resulte herido, pero eso también lo hace más emocionante", finalizó diciendo.
Fuente de la entrevista: Canal+ France
El finlandés ha confirmado que la F1 debería ser más peligrosa, para que así vuelva a ser más emocionante. Raikkonen ha afirmado, que los cambios son más que necesarios, para devolverle a la categoría la dificultad de temporadas atrás.
De manera sucesiva, las grandes personalidades del Mundial de Fórmula 1, están de acuerdo y reclaman cambios en el campeonato. Así, se podría contar con una competencia realmente exclusiva, donde cualquiera de las más aclamadas marcas quisieran estar.
Kimi Raikkonen aseguró que cuando llegó a la F1 en el 2001 este era visto así, ya que era la fiel representación de una meta, a la cual era muy complicado llegar. Pero conforme paso el tiempo, el nórdico confirmo que esta realidad ha cambiado drásticamente.
"Cuando llegué a la Fórmula 1, ésta era más emocionante para todos, realmente era lo máximo, eso fue hace bastante tiempo. Podríamos haber esperado que los coches fueran más rápidos, y más emocionantes, pero hay cambios de reglas, estos intentan hacerlos más lentos", dijo el finlandés al Canal+ France.
El piloto de Ferrari si dijo que debería ser más peligrosa. Sin embargo, en ningún caso quiere que haya heridos. "Estoy seguro de que se tiene que hacer algo para hacer esto más emocionante, para que la gente lo vea y, para que también se vea realmente la velocidad y, hacerla un poco más peligrosa. Es parte del juego. No queremos que nadie resulte herido, pero eso también lo hace más emocionante", finalizó diciendo.
Fuente de la entrevista: Canal+ France
domingo, 7 de junio de 2015
Honda estaría habilitado a dar suministro de motores a otro equipo
El fabricante japonés buscaría suministrar motores, a cualquier otro equipo en el Mundial de Fórmula 1, sin dejar de ser parte de McLaren y el proyecto que tienen.
El responsable de Honda, Yasuhisa Arai, ha explicado esto en la web de la F1 y ha confesado que, aún no ha recibido propuesta alguna. Arai destaca que el interés por suministrar motores a otro equipo, no es por los malos resultados obtenidos hasta el momento. Es decir, el japonés sostiene que busca otra escudería cliente para poder aligerar el proceso de evolución.
Así también, el directivo japonés añade que, tampoco sabe si es que poseen la capacidad suficiente ,como para trabajar con más de una escudería a la vez. Tener otro equipo cliente, sería de mucha ayuda para que el motor Honda tenga una mejora, aunque, antes el fabricante japonés tiene que tener en claro, si dispone de tanto los recursos humanos, como técnicos, para poder efectuar este tipo de propuestas.
El responsable de Honda, Yasuhisa Arai, ha explicado esto en la web de la F1 y ha confesado que, aún no ha recibido propuesta alguna. Arai destaca que el interés por suministrar motores a otro equipo, no es por los malos resultados obtenidos hasta el momento. Es decir, el japonés sostiene que busca otra escudería cliente para poder aligerar el proceso de evolución.
Así también, el directivo japonés añade que, tampoco sabe si es que poseen la capacidad suficiente ,como para trabajar con más de una escudería a la vez. Tener otro equipo cliente, sería de mucha ayuda para que el motor Honda tenga una mejora, aunque, antes el fabricante japonés tiene que tener en claro, si dispone de tanto los recursos humanos, como técnicos, para poder efectuar este tipo de propuestas.
miércoles, 3 de junio de 2015
Kubica siente nostalgia de pilotar en la F1
Sigue compitiendo en los rallys y, se le considera un piloto de circuitos. Pero, el admite y sabe, que no está a la altura y condiciones de volver a la máxima categoría del automovilismo.
Es muy fácilmente, el piloto más mediático de todo lo que engloba este Mundial. A pesar de eso, los circuitos de carreras, son el lugar donde se crió, sigue soñando con su regreso, aunque el estima que su futuro, ya no se encuentra en esa competencia de tan elevado nivel. Echa de menos el calor, la euforia y la pasión que abarca un GP de la Fórmula 1, el podio que parecía ser suyo algún día, antes de aquel terrible accidente (Rally de Andorra, febrero de 2011), que le terminó cambiando drásticamente la vida y, que finalmente le obligaría a tomar otro camino, con respecto a su carrera como piloto. En estos momentos, Kubica se ha planteado nuevos retos, en una disciplina por la que, desde muy joven, se sintió atraído. Ha logrado adaptarse, a pesar de las secuelas que tuvo después del accidente, y, las cuales arrastra en su mano derecha. El polaco aún así, admite que la F1 se ha acabado para él: "la esperanza nunca se pierde, pero debo ser realista, mis objetivos del pasado ya están fuera de mi alcance", ha declarado para un periódico de su localidad.
Luego de tratar de conseguir un asiento en un equipo oficial, en varias ocasiones y errar, Kubica esta compitiendo, por segundo año consecutivo, en la que sería la categoría reina del Mundial, gracias al constante apoyo de sus patrocinadores. A través de las aportaciones de todos estos, es que se puede financiar un programa completo, con el Ford Fiesta WRC, mantenido por su mismo equipo. La estructura privada, es la que está establecida en Italia. Después de perder el Rally de Argentina, por un problema con su coche, reapareció en Portugal un mes más tarde, y se encontraba al volante de un Ford, de última generación, con altísimo nivel tecnológico y, con una diferencia clara, con respecto al anterior monoplaza y,es con éste, con el que está deleitando cada fin de semana a todos sus fanáticos.
Luego de tratar de conseguir un asiento en un equipo oficial, en varias ocasiones y errar, Kubica esta compitiendo, por segundo año consecutivo, en la que sería la categoría reina del Mundial, gracias al constante apoyo de sus patrocinadores. A través de las aportaciones de todos estos, es que se puede financiar un programa completo, con el Ford Fiesta WRC, mantenido por su mismo equipo. La estructura privada, es la que está establecida en Italia. Después de perder el Rally de Argentina, por un problema con su coche, reapareció en Portugal un mes más tarde, y se encontraba al volante de un Ford, de última generación, con altísimo nivel tecnológico y, con una diferencia clara, con respecto al anterior monoplaza y,es con éste, con el que está deleitando cada fin de semana a todos sus fanáticos.
Los Horarios de las pruebas del GP de Canadá ya fueron publicados
Fueron publicados los horarios en los que se darán las pruebas previas al GP de Canadá.
El Mundial de F1 este fin de semana alcanzará la séptima prueba en esta temporada, con la disputa del Gran Premio de Canadá. Será efectuado en Montreal, en el circuito Gilles Villeneuve, el cual es uno de los más veloces del campeonato, a su vez, muy exigente con los motores y con los frenos, que sufren más de la cuenta al finalizar las pruebas.
El rey, sin opositor alguno de este gran premio, es el germano Michael Schumacher, ganador nada menos que en siete ocasiones, teniendo aún más del doble de victorias obtenidas que Nelson Piquet y Lewis Hamilton, que acumulan 3 triunfos cada uno. El británico alcanzó su última victoria en el año 2012, cuando aún era parte de McLaren, todavía no ha podido estrenarse con Mercedes. Tras su fracaso en Mónaco, Hamilton tiene muchos deseos de regresar a la victoria.
Mientras tanto, el asturiano Fernando Alonso, cuenta sólo con una victoria en Canadá. Fue en 2006, cuando participaba en su segundo Mundial, en una decisiva carrera con Raikkonen y Schumacher.
El Mundial de F1 este fin de semana alcanzará la séptima prueba en esta temporada, con la disputa del Gran Premio de Canadá. Será efectuado en Montreal, en el circuito Gilles Villeneuve, el cual es uno de los más veloces del campeonato, a su vez, muy exigente con los motores y con los frenos, que sufren más de la cuenta al finalizar las pruebas.
El rey, sin opositor alguno de este gran premio, es el germano Michael Schumacher, ganador nada menos que en siete ocasiones, teniendo aún más del doble de victorias obtenidas que Nelson Piquet y Lewis Hamilton, que acumulan 3 triunfos cada uno. El británico alcanzó su última victoria en el año 2012, cuando aún era parte de McLaren, todavía no ha podido estrenarse con Mercedes. Tras su fracaso en Mónaco, Hamilton tiene muchos deseos de regresar a la victoria.
Mientras tanto, el asturiano Fernando Alonso, cuenta sólo con una victoria en Canadá. Fue en 2006, cuando participaba en su segundo Mundial, en una decisiva carrera con Raikkonen y Schumacher.
lunes, 1 de junio de 2015
La Fórmula 1 no será emitida en el mismo canal de televisión
La Fórmula 1 cambiará de canal de televisión que lo emite, donde se podrá ver el Gran Premio de Mónaco, el canal de emisión será en la Sexta y no en Antena 3.
El Gran Premio de Mónaco cambiará de canal en la tv, pero seguirá siendo en señal abierta. El equipo que conforma la Fórmula 1 de Antena 3, informo hace dos días que la cita del Principado no se emitirá por su canal principal, sino por el segundo canal, perteneciente al grupo empresarial, La Sexta. Tanto la jornada del domingo y la del sábado, se podrán ver en esta cadena, dejando el espacio libre para la programación de Antena 3.
Los entrenamientos libres del día jueves, según fuentes de Antena 3, pueden tener un seguimiento en otro de los canales, pertenecientes al grupo, Neox. Lo destacable de esto es que, la cadena no ha advertido de cuales fueron los motivos de la decisión, ni si esto se dará en los próximos Grandes Premios.
El motivo principal, que ha llevado a este cambio de estrategia, ha sido el progresivo decaimiento de la audiencia, con los peores datos registrados en la última década en España y, a los que los resultados obtenidos por Fernando Alonso no han sido de mucha ayuda.
El Gran Premio de Mónaco cambiará de canal en la tv, pero seguirá siendo en señal abierta. El equipo que conforma la Fórmula 1 de Antena 3, informo hace dos días que la cita del Principado no se emitirá por su canal principal, sino por el segundo canal, perteneciente al grupo empresarial, La Sexta. Tanto la jornada del domingo y la del sábado, se podrán ver en esta cadena, dejando el espacio libre para la programación de Antena 3.
Los entrenamientos libres del día jueves, según fuentes de Antena 3, pueden tener un seguimiento en otro de los canales, pertenecientes al grupo, Neox. Lo destacable de esto es que, la cadena no ha advertido de cuales fueron los motivos de la decisión, ni si esto se dará en los próximos Grandes Premios.
El motivo principal, que ha llevado a este cambio de estrategia, ha sido el progresivo decaimiento de la audiencia, con los peores datos registrados en la última década en España y, a los que los resultados obtenidos por Fernando Alonso no han sido de mucha ayuda.
Audi no parece capaz de caer en tentación de regresar a la F1
Las reglas sancionan en demasía a cualquier marca que entra con atraso, como se puede ver con Honda.
El rumor de que Audi sea parte de la F1, reaparece cíclicamente con mayor frecuencia. Pero más es, por el deseo y la necesidad de la misma F1, que por el verdadero interés de la marca de los 4 aros.
Es real que con la marcha de Ferdinand Piech hay un nuevo obstáculo, pero aún quedan muchos otros problemas que superar, antes de Audi, o cualquier otra marca perteneciente al grupo VW, que decida dar el salto. No es sólo la cuestión de tiempo, que se necesitaría para desarrollar la propulsión y el motor.
Audi no solo se aloja de manera placentera en la Resistencia o el DTM, dos de las categorías donde siempre queda en el podio, o gana la marca alemana, la tecnología y no el piloto. Inclusive en Le Mans tiene muchas más posibilidades, de un desarrollo tecnológico sostenido de las que le puede ofrecer la actual F1, por más que a éste se le siga otorgando la medalla, como el mejor escaparate tecnológico, que es la vanguardia de la tecnología automóvil.
El problema original en estos momentos es otro. Es el de filosofía, de reglas, de aptitud. La F1 debe aprender a convencer, a ser seductor, a llamar a la marca, a que forme parte de él, no sólo por el nombre y el prestigio ganado a lo largo de toda su existencia. Ya no es como en su estancia pasada, que la vienen a comprar, ellos necesita salir a vender. La F1 es la que, necesita mucho más de Audi o de BMW, o de cualquier otra de las grandes marcas, de lo que la marca alemana necesita de la mayor categoría del automovilismo.
El rumor de que Audi sea parte de la F1, reaparece cíclicamente con mayor frecuencia. Pero más es, por el deseo y la necesidad de la misma F1, que por el verdadero interés de la marca de los 4 aros.
Es real que con la marcha de Ferdinand Piech hay un nuevo obstáculo, pero aún quedan muchos otros problemas que superar, antes de Audi, o cualquier otra marca perteneciente al grupo VW, que decida dar el salto. No es sólo la cuestión de tiempo, que se necesitaría para desarrollar la propulsión y el motor.
Audi no solo se aloja de manera placentera en la Resistencia o el DTM, dos de las categorías donde siempre queda en el podio, o gana la marca alemana, la tecnología y no el piloto. Inclusive en Le Mans tiene muchas más posibilidades, de un desarrollo tecnológico sostenido de las que le puede ofrecer la actual F1, por más que a éste se le siga otorgando la medalla, como el mejor escaparate tecnológico, que es la vanguardia de la tecnología automóvil.
El problema original en estos momentos es otro. Es el de filosofía, de reglas, de aptitud. La F1 debe aprender a convencer, a ser seductor, a llamar a la marca, a que forme parte de él, no sólo por el nombre y el prestigio ganado a lo largo de toda su existencia. Ya no es como en su estancia pasada, que la vienen a comprar, ellos necesita salir a vender. La F1 es la que, necesita mucho más de Audi o de BMW, o de cualquier otra de las grandes marcas, de lo que la marca alemana necesita de la mayor categoría del automovilismo.
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