La unión de estos dos colosos, está teniendo un proceso lento en consolidarse, pero no retroceden. Mercedes estima que ahora solo es de 50 CV la diferencia que existe entre el propulsor japonés y el propulsor germano, cuando antes los asiáticos se encontraban 100 CV por detrás de ellos en el inicio de la actual temporada.
Según el medio alemán Auto Motor und Sport, en el equipo germano se cree que existe una gran potencia intrínseca en el motor de Honda que no ha sido liberada, debido que su fiabilidad no ha sido la adecuada. Pero solo mejorando de manera más precisa lo que se rompe, los avances que tiene el propulsor de McLaren son continuos. Y es así como poco a poco se va optimizando el producto de la unión McLaren y Honda, peligrando cada vez más al actual campeón de la máxima competición del automovilismo.
Tomando el ejemplo de Honda ya varios equipos han intentado pedir a la FIA también realizar constantes cambios en su propulsor por los mismos motivos que utilizan los japoneses, la fiabilidad. La fiabilidad es gratis y no acarrea penalización alguna, por lo tanto, es muy favorable si se le da el uso adecuado. El máximo organismo pidió en Mónaco que como mínimo cualquier cambio hay que solicitarlo con 8 días de antelación, y teniéndose que mostrar fotos, planos y dibujos de la pieza que supuestamente presentaba un déficit como de la pieza de cambio que se pide para que este cambio sea efectivo.
En julio, en Inglaterra y Hungría, es muy posible que se emplee el que sería el cuarto propulsor de la temporada. Esta sería la primera gran evolución si es que todo el equipo que conforma Honda logra que la fiabilidad sea la indicada.
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